あなたが私と同じ 80 年代の子供なら、人生のある時点でランチア デルタを道路で見たことがあるはずです。私の理解では、箱型のハッチバックは、少なくともヨーロッパではかなり一般的な光景で、近所にタンの内装のダークブルーのモデルを所有している人がいました。デルタ航空のことを考えると、今でもそれを想像できます。もちろん、数年間世界ラリー選手権を事実上独占したため、そのラリーの伝統で有名になりました。現在では街からほとんど姿を消していますが、熱心な人々の間では今でも非常に人気があります。エウジェニオ アモスやカルロ ボロメオのような人々は、素晴らしいアウトモビリ アモス デルタ インテグラーレ サファリスティのような車で自動車愛好家たちの注目を集めています。
ラリーサラブレッド
デルタはランチアの小型 5 ドアファミリーカーで、1979 年から 1999 年にかけて、そして 2008 年から 2014 年にかけて生産されましたが、デザインはまったく異なりました。ジョルジェット・ジウジアーロによるシャープで箱型のデザインで1979年のフランクフルト・モーターショーでデビューし、1980年にはカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。パフォーマンス重視のモデルは、デルタ HF インテグラーレという名前で初期に導入されました。そしてこれにより、ランチアはラリーの最高レベルである世界ラリー選手権で再び完全な優位性の時代に突入することになる。
ランチアは、デルタよりも前から、特にフルビア、ストラトス、037 などの伝説的な車を通じて、ラリーで重要な足跡を残していました。1960 年代から 1970 年代初頭にかけて、フルビアは数え切れないほどの力を発揮し、数多くのラリー タイトルを獲得しました。その生涯にわたって。その後継であるストラトスは、後部に 190 馬力の Dino V6 を横置きし、後輪のみで駆動する革新的なくさび形のスポーツカーでした。ベルトーネが設計したマシンはオフロードで即座に勝者であることが証明され、1974 年、1975 年、1976 年に世界ラリー選手権で優勝しました。ストラトスの引退後は数年間の干ばつが続きましたが、すぐに代わりの傑作が登場しました。 037！
グループ B の規定に従って製造された 037 は、真のダビデ対ゴリアテの戦いに直面しましたが、勝利しました。 1980 年代初頭に発売されたとき、その軽量構造と機敏なハンドリングにより、アウディやプジョーの新たな全輪駆動技術に対して十分なチャンスを与えられました。マルク・アレン、アッティリオ・ベッテガ、ヴァルター・ロールの手により、1983 年のコンストラクターズ世界ラリー選手権で優勝したほどです。しかしその後すぐに、全輪駆動競技は（言葉の本当の意味で）調子を上げ、ほぼすべてのステージで小さな 037 を追い越しました。
しかし、ランチアの救いはデルタ 4S でした。デルタ 4S は、本格的なラリー専用車であり、史上最速の車両の 1 つでした。グループ B チャンピオンシップの比較的自由なルールは、490 馬力のターボとリアにスーパーチャージャー付き 1,759 cc 直列 4 気筒エンジンを搭載した車に道を譲りました。ワイルド エアロ キットは、非常識な速度でも車を適度に安定させることを目的としており、デルタ 4S は 1985 年と 1986 年の WRC シーズンに 3 つのイベントで優勝しました。しかし、グループBの終了により、ランチアはその後数年間、フロントエンジン四輪駆動のデルタHFインテグラーレを搭載した代替グループAチャンピオンシップに移行した。これが功を奏し、1987 年から 1992 年にかけて、強力なデルタは 6 年連続コンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、総合優勝 46 回を達成し、WRC 史上最も成功した車となりました。
アウトモビリ・アモスのサファリスティ
このような計り知れない伝統と、ハイエンドのレストモッドなどの現在の人気を考えれば、人々が再びランチア デルタに注目するのも不思議ではありません。これを行っている最も注目すべき企業の 1 つは、ユージェニオ アモスとカルロ ボロメオによって 2016 年に設立されたアウトモビリ アモスです。彼らの創造性と起業家精神が組み合わさって、「今までにあったものでは十分ではなかった」と結論付け、これまでに作られた最高のランチア デルタの構築に着手しました。そして、彼らはそれをやったのです！
Automobilei Amos Delta Integrale には 2 つのフレーバーがあります。未来学者とサファリスティ。 Futuristi (左下) は基本的にシンガーがポルシェ 911 で行ったことと同じなので、名前は一目瞭然です。いくつかの美学と多くの技術的改善により、クラシックカーを現代のハイエンド基準に引き上げます。カーボンファイバーのボディパネル、アップグレードされたサスペンションコンポーネント、より優れたより強力なエンジン、モダンな照明、革またはアルカンターラで覆われたシートを備えたリフレッシュされたインテリア、そして必要なすべてのアメニティなどを考えてみてください…でも、それは大変な仕事です、アモスリアドアも外しました！
未来人…
サファリは…
一方、サファリスティ（右上）はこのコンセプトを採用し、文字通りオフロードを走行します。アウトモビリ・アモスのサファリスティでの目標は、往年のラリーレジェンドの精神に従い、「ドライバーとクルマの限界に安全に到達するための非競争的な体験を提供すること」です。車自体に関しては、快適性や美しさよりも機能性が重視されます。それにしても、すごい見た目のマシンですね！ Automobilei Amos はドナーデルタから始まり、あらゆる手段を尽くして車を必要最低限のものに仕上げます。必要に応じて、すべてが修理、強化、近代化され、その後、会社のビジョンに従って再構築されます。
エクステリアは5ドアから3ドアに変更され、カーボンファイバーで仕上げられています。車両剛性を高めるため、フルロールケージを装着した。サスペンションは強化され、最も要求の厳しい地形にも対応できるように完全に調整可能なシステムにアップグレードされました。フロントおよびリアバンパーの形状も変更され、車両の最低地上高を高めるために高くなっています。ボンネット (またはボンネット) の下には、新しい冷却システムである Motec ECU、ターボの高速回転を可能にするアンチラグ システムを備えた完全に最新化されたエンジンがあります。 5 速シーケンシャル ギアボックスは 400 馬力弱を発揮し、オンロードでもオフロードでも楽しむには十分すぎるサウンドです。ただし、ほとんどの場合はオフロードで、それがピレリ スコーピオン タイヤがおそらく最も快適に感じられる場所だからです。必要に応じて減速したり停止したりできるのは、強力なブレンボ製ブレーキです。
必要最低限に絞り込まれたインテリアには、カーボンレーシングバケットとレーシングベルトが完備されている。 Sabelt ステアリング ホイール、Tilton 調整可能ペダル ボックス、Motec インストルメント パネルは、ラリーのあらゆるニーズを満たすのに最適で、デジタル ディスプレイには、どのギアに入っているかが正確に表示されます。左側の RPM、右側の速度、そして上部のシフト ライトだけで、内なるユハ カンクネンやミキ ビアシオンを呼び起こしながら、ダカールの砂丘やスウェーデンの氷の道路でサファリスティをレースするのに必要なすべてが決まります。最高速度や時速 0 ～ 100 km のタイムなどのパフォーマンス指標については言及されておらず、代わりにドリフト角度やジャンプの長さを考える方が適切だと思われます。このスパイシーなデルタ インテグラーレ サファリスティの成分を考えると、おそらく内臓的なものと表現するのが最も適切でしょう。
このようなプロジェクトに関しては、最も裕福な人だけが参加できることが多いため、お金の話は常にデリケートな話題です。 Automobilei Amos Delta Integrale Safaristi も例外ではなく、変換全体の基本価格は高額です 570,000ユーロ。そして、それはドナーカーには当てはまらず、そもそも新しいデルタHFインテグラーレが欲しい場合にはかなりの費用がかかります。 10 ピースのみが構築され、それぞれを好みに合わせて構成できます。それで…マティーニ、誰か？
詳細については、AutomobileAmos.it をご覧ください。
編集後記: この記事で紹介および使用されている画像と情報は Automobilei Amos からのものであり、特に明記されていない限り、Automobilei Amos の許可を得て使用されています。
https://monochrome-watches.com/the-petrolhead-corner-lancia-delta-integrale-automobile-amos-safaristi-world-rally-championship-restomod-specs-pics-price/
